В 2008 году пришло мое пора заслужить собственный 1-ый кар. Какой-или предопределенной марки и модели на примете не имелось. Желал маленькую, экономичную и практичную машинку, чтоб 1-ое пора не вызывала огромных издержек на использование, потому что покупка исполнялась за арестованный в банке кредит. И вот с суммой в $6000 я отправился на авто рынок.

В тот период медли выбор еще был обширным. Ходя по базару, кидался из крайности в крайность. Как бы и этот кар неплох, а вот еще далее лучше заслуживает.

А как я не увидел вот этот! Имелись разные седаны, универсалы, хетчбэки все, что душе угодно. Но в то же пора ничего не веселило. Мне не необходимы имелись огромные объемы багажника и мотора, не нужен был просторный салон, тот или другой предполагает увеличенные габариты. Нужна имелась машинка для Минска. Чтоб максимум разъезжать по городку и не переживать о расходе горючего. Чтоб, приезжая вечерком домой, я мог отыскать во дворе маленькое парковочное участок и с уютом припарковаться.

Чтоб экстерьер был современным и молодежным. И вот в один прекрасный момент, обойдя целый рынок и оставив надежду что-нибудь заслужить в тот на днях, я направился домой. Около выхода я увидел сероватое куче, тот или другой тут еще не встречал. Я в конце концов-то сообразил, что отыскал то, что находил.

Лишь что пригнанный из Франции кар и с пригодной для меня ценою. Опосля подготовительного осмотра мной, а позже спецом СТО сделка свершилась живо. И вот в июле 2008 года я стал владельцем Renault Megane Coupe за $5750. Свойства.

Речь пойдет конкретно о рестайлинговой версии Coach. Экстерьером различаются: передние и задние фары, крышка капота и багажника, передний бампер. Мне достался бензиновый Megane 1999 года выпуска, с движком объемом 1598 куб. Сантим.

И мощностью 110 литр. . С. Клапанов на цилиндр 2. Порядок кормления инжектор. Тип привода передний.

Коробка 5-МКПП. Расход горючего: 8,7 литр. По городку, 5,56 литр.

За городом. Главные отличия в интерьере от обыденного Megane последующие: управляющее колесо, передние сиденья с боковой поддержкой, задний диванчик (лишь для 2-ух пассажиров), шкалы с оранжевыми дроблениями и красноватыми стрелками на белоснежном фоне. Использование. Покупкой был чрезвычайно доволен. Спустя 5 лет считаю, что избрал один-одинешенек из наилучших вариантов главного кара.

Как и надеется, сходу поменял все воды, все фильтры, ремень ГРМтр, ремень генератора. 1-ые 2 года заморочек с казибошкой не имелось никаких: меняешь масло и заправляешь топливом. Опосля поездок по дорогам РБ отправь расходы. Главной суровой поломкой стал ролик приводного ремня. В 2010 году он легко с грохотом отвалился. Я впору заглушил машинку и на буксире привез ее на СТО, что выручило меня от наиболее сурового ремонта.

Подмена втулок стабилизатора = 25 000 р. Подмена задней подушечки мотора = 20 000 р. Подмена ролика приводного ремня = 30 000 р. Втулка стабилизатора, 2 шт.

= 8600 р. Подушечка мотора, 1 шт. = 52 500 р. Ролик-качель приводного ремня, 1 шт. = 270 000 р.

Потом, в 2011 году, настало время сцепления. Начал шуметь подшипник, и при разборе оказалось, что и само сцепление теснее пора поменять. Снятие/агрегат КПП, подмена сцепления = 300 000 р.

Подмена втулки первичного вала = 240 000 р. Набор сцепления = 483 000 р. Подшипник-установка первичного вала = 190 000 р. В том же 2011 году я увидел, что целый генератор у меня залит жидкостью гидроусилителя. Генератор ничем не защищен, а датчик размещен искренне над ним. Возник и шум в системе выхлопа.

Подмена датчика гидроусилителя = 40 000 р. Подмена уплотнений коллектора и дросселя = 140 000 р. Подмена хомута глушителя = 20 000 р.

Датчик давления гидроусилителя, 1 шт. = 150 000 р. Хомут глушителя сферический, 1 шт. = 12 000 р. 2011 год стал крайним для старенького ремня ГРМтр. Близкие положенные километры он отделал непревзойденно.

Подмена ГРМтр/помпы = 120 000 р. Набор ГРМтр с заглушками и помпой = 1 395 000 р. В 2012 году я решил на сто процентов поменять все проблемные компонента.

Подмена подушечки мотора задней = 54 000 р. Подмена подшипника ступицы левого/шаровой опоры левой = 180 000 р. Подмена тяги управляющий правой/пыльников управляющих/схождение = 306 000 р. Подшипник задний правый = 144 000 р.

Сайлент-установки/втулки = 180 000 р. Снятие-агрегат 2-ух полуосей/пыльники внешние/манжета левой полуоси = 360000 р. Очистка клапана холостого хода = 72 000 р. Втулка стабилизатора, 2 шт. = 49 800 р.

Манжета полуоси, 1 шт. = 215 800 р. Подушечка мотора задняя = 141 сто р.

Подшипник задний/передний, 2 шт. = 415 000 р. Пыльник полуоси, 2 шт. = 298 800 р. Пыльник управляющий рейки, 2 шт.

= 74 700 р. Сайлент-установка переднего рычага, 4 шт. = 265 600 р. Тяга управляющая, 1 шт. = 141 сто р. Шаровая опора, 1 шт.

= 74 700 р. Это то, что изменялось на СТО. Подмена масла, колодок, фильтров и жидкостей имелась под множество и мне самому. Плюсы и минусы. С моим ростом в 191 сантим. Участка в машине не достаточно.

Для включения дворников рычаг спускается вниз. В главном же положении он упирается в колено. Руль регулируется по вышине, так что люди с наименьшим ростом сумеют подстроить его под себя. Заслуживает отметить чрезвычайно комфортные передние сиденья.

Боковая поддержка и регулировка по вышине разрешают с уютом находиться за рулем долгое пора. Задний диванчик разбит пластмассовым кармашком. Потому расположиться там сумеют лишь два жителя нашей планеты низкого роста. Углубление в потолке не дозволит им упираться башкой.

Могу огласить, что машинка для водителя и переднего пассажира. Задний диванчик для вещей либо малышей. Кар собран с великими зазорами, тот или другой встречаются как вне, так и в салоне.

Сначала это выглядело одичавшим в некие зазоры можнож даже палец просунуть! Позже привыкаешь. Немец либо японец с подогнанными компонентами заслуживает дороже. При езде максимум сторонних гулов. На нехороших дорогах, где максимум ям, выбоин и выступов, стук, грохот. Воспоминания не самые приятные.

Задняя подвеска чрезвычайно твердая, но зато простая и неубиваемая. Как говорится, хороший звук себя проявит. Музыку позвучнее и в хороший путь. Машинка чрезвычайно уверенно держится на дороге. На больших скоростях и даже в зимний период ни однажды не утрачивал управления.

Кар едет в том направлении, куда шофер повернет руль. Естественно, в границах мудрого. При адекватном восприятии погодных критерий и соответственной этому фактору манере езды машинка ведет себя потрясающе.

По разгону моя казибошка не Porsche, но с большинством ровесников потягаться готова. Для разгона до сто км/ч ей требуется 9,9 секунды. На скорости выше сто км/ч теснее не хватает ни 6-й скорости в коробке, ни турбины. Со светофора ухожу 1-ый, забывая за собой поток. А маленькие габариты разрешают уверенно перестраиваться меж сонными либо ездящими по третьей полосе со скоростью 50 км/ч автомобилистами.

Багажник тут маленький. Но преимущественно расстраивает не размер, а масштабы проема. Задний диванчик раскладывается, что дозволяет перевозить длинноватые предметы. Этот кар не сотворен для перевозки грузов и наступит лишь для размещения маленького груза.

Неувязка в казибошке и с доп емкостями, для вещей. Для кого-то это не так принципиально, но иногда у вас лишь емкости в дверях, бардачок и маленький карман под пепельницей, возникает вопросец, куда положить документы, кошелек, ключи от жилища, мобильный телефон, пачку сигарет и зажигалку. Это лишь то, что вы приносите с собой.

Также непременно расскажу о собственной мигрени, тот или другой не проходит с фактора покупки кара. Это две мелкие компонента, на тот или другой не достаточно кто уделяет свое внимание. Два рейлинга на крыше! У Megane Coupe они резиновые. Как я ни старался их подогреть, придать форму, заклеить, все они одинаково распускаются.

Ежели сбить рейлинги, остаются два обширных канала на крыше, что выглядит еще ужаснее. Выводов лишь два: 1) приобрести новейшие, тот или другой позже станут таковыми же; 2) сбить их и выбросить, а каналы чем-нибудь заполнить, зашлифовать, выкрасить и запамятовать о их существовании. Мои доработки. Иногда выплатил целый долг по кредиту, решил заняться возобновлением машинки.

Все-таки француз и все-таки теснее ветше 10 лет. Все конфигурации заказывал конкретно под собственный кар. Никаких всепригодных чехлов, ковриков, насадок, тот или другой необходимо подгонять, надрезать либо с произведением насаживать. В машине поменял чрезвычайно почти все.

Что-то заслуживал новое: звуковую порядок, перетяжку салона, руля, кулисы передач, коврики, компоненты салона и т. Д. Что-то легко подкрашиваю: ручки дверей, дворники, литые диски и иное. Салон пришел в негодность. Где-то протерся, где-то порвался, я решил его на сто процентов перетянуть. Сиденья выполнены из кожзаменителя, со вставками из специального авто мат-ла.

Руль и кулиса передач тоже кое-где порвались, довелось и их на сто процентов перетягивать. Коврики имелись нездоровой предметом. Покупал всепригодные, тот или другой повсевременно скользили по салону. Иногда залезаешь либо вылезаешь, поскальзываешься. Сделал под заказ, с липучками на обратной сторонке, и вопросец отважился. В экстерьере не достаточно что дорабатывал.

Тюнинговать кар это не мое увлечение. Затонировал оптику переднюю, заднюю и дублирующие боковые поворотные сигналы. Поменял все лампочки на диодные с эффектом ксенона.

Желал как-то выделить внешнесвой Megane Coupe. Потому обклеил компонент багажника в стиле стикермании. На что идет направить интерес, ежели осматриваете этот кар? Кузов теснее начинает гнить, гарантия в 12 лет закончилась. Инспектируйте все арки колес, а также пороги.

Ежели запустить, конкретно там начинаются трудности. Проверьте всю электронику: зеркала, стеклоподъемники, корректировку фар, подогрев стекла и т. Д. К образцу, передние стеклоподъемники ломаются и от обыденного Megane не подступают. Необходимо находить специально для Coupe, тот или другой заслуживают в 1,5 однажды дороже. Проверьте регулировку сидений.

Механизм чрезвычайно ненадежный. На моем Coupe сломались два передних сиденья, их довелось разбирать и сваривать. Проверьте шланг гидроусилителя. Точнее, само соединение, тот или другой находится над генератором. Оно может подтекать, в итоге чего же жидкость попадает искренне в незащищенный генератор.

Еще одна заболевание холостые обороты. Неувязка либо в датчике холостого хода, либо в прокладке мотора. Поменял и то и иное, неувязка устранилась. Проверьте заднюю подушечку мотора. Ежели поднять машинку, эта компонент сходу видна черная косточка, тот или другой объединяет мотор и кузов. Каждый год их меняю.

Во пора тест-драйва прислушайтесь к гулам при поворотах. Передние подшипники я поменял на целых колесах по дважды. В целом могу огласить, что машинка чрезвычайно успешная. Лишь опосля 5 лет эксплуатации отважился поменять. В качестве главного кара для юных жителей нашей планеты отличный вариант. В обслуживании машинка неприхотливая, большая часть компонентов подступает от обыденного Megane.

Расход горючего в границах мудрого. Габариты маленькие, что дозволяет уверенно маневрировать в потоке и так же уверенно парковаться. С правилами роли в конкурсе Авто мо, а также перечнем каров и байков, обзоры тот или другой имелись ранее размещены либо приготовляются к публикации, можнож ознакомиться. Преимущественно каров на!.